日産 グローバル投入カレンダー

2026年7月以降の発売・モデルチェンジを、生産地と仕向地で読む

2026年7月（実績）

車種	タイプ	価格	生産	仕向地	備考
エルグランド（E53）	大型ミニバン フルモデルチェンジ	689.7万〜 約870万円	日本 日産車体九州	日本	確定7/16発売。16年ぶりのFMCで全車が第3世代e-POWER＋e-4ORCE。先行受注6,000台超。3代目まで日産車体湘南が担当していたが、湘南は2026年度で車両生産を終える
TEKTON （T160／T280）	C-SUV 新規車種	₹10.49 lakh〜 ₹14.99 lakh〜	インド ルノー日産チェンナイ	インド →中東・アフリカ	確定7/9世界初公開、7/20納車開始。チェンナイを中東・アフリカ向けの輸出ハブとして稼働率を確保する設計
LEAF NISMO（ZE2）	BEVハッチバック グレード追加	660.11万円〜	日本 栃木	日本	確定7/22発表・即日発売。専用サスペンション／タイヤ／ドライブモード、レカロ製シート
フェアレディZ	スポーツクーペ 新市場投入	未公表	日本 栃木	→インドネシア	確定7/29、GIIAS 2026で初公開。台数ではなくブランド提示が目的

2026年8月

車種	タイプ	価格	生産	仕向地	備考
エルグランド AUTECH	大型ミニバン カスタマイズ追加	824.78万円	日本 日産車体九州	日本	確定8月上旬発売。AUTECHブランドのフラッグシップとして2代目。湘南・茅ヶ崎の海をモチーフにしたグリルとシグネチャーLED
ノート／ノートオーラ ／オーラ NISMO	コンパクト 一部改良	239.91万円〜 （Black Edition）	日本 追浜	日本	確定8/24発売。3車種同時改良で特別仕様車「Black Edition」を設定。追浜は2027年度末で車両生産終了、ノートは日産自動車九州へ移管

2026年後半（月次未確定）

車種	タイプ	価格	生産	仕向地	備考
Frontier Pro PHEV	ミッドサイズ ピックアップ PHEV	未発表 （中国 $26.6k–35k）	中国 鄭州日産	→メキシコ	計画中国で設計・開発・生産した初のグローバル輸出ピックアップ。メキシコがLATAM第1号市場で、400hp超・EV走行135km。以降ASEAN・中東へ
Frontier Pro PHEV	同上	未発表	中国 鄭州日産	→オーストラリア	計画豪州投入を正式確認。2026年後半到着、顧客納車は2027年の見込み
N7	ミッドサイズセダン BEV	未発表	中国 東風日産	→中南米・ASEAN	計画2026年前半から輸出開始。豪州向けに右ハンドル化を検討中。東風との合弁輸出会社（2025年設立）が窓口
スカイライン（V38）	スポーツセダン フルモデルチェンジ	未発表	日本 栃木	日本 →北米	計画2026年末ワールドプレミア。開発期間を55カ月→26カ月に短縮した新プロセスの第1弾。FR維持、MT設定の可能性。北米はINFINITI Q50後継として投入
Rogue（T34） Hybrid e-POWER	ミッドサイズSUV フルモデルチェンジ	未発表	米国 スマーナ	米国・カナダ	計画2026年後半に北米発売。米国初のe-POWER搭載車。関税環境下で現地生産のまま電動化する主力
エルグランド	大型ミニバン 新市場投入	未発表	日本 日産車体九州	→香港	計画日本国外での初展示が香港。右ハンドルで3列高級MPV需要が日本と近い市場を選択。現地発売は2026年内見込み
JUKE EV	Bセグ クロスオーバー BEV（量産立ち上げ）	£30,000前後〜 （想定）	英国 サンダーランド	欧州	計画2026年4月パイロット生産→後半に量産準備→2027年初から本格生産。52kWhで436km、75kWhで604–622km（WLTP）
エクストレイル（T34）	ミッドサイズSUV フルモデルチェンジ	未発表	日本 日産自動車九州 要確認	日本	観測2026年内、12月頃の日本発売との報道。北米版Rogueが先行し日本が追う順序
サクラ 改良	軽BEV マイナーチェンジ	244.86万円〜	日本 三菱自動車 水島（OEM）	日本	観測4/16発表・受注開始、発売は2026年夏の予定。Sグレードは約9万円値下げ。正確な発売日は 要確認

2027年以降

車種	時期	価格	生産	仕向地	備考
C-SUV（7人乗り）	2027年1月	未発表	インド ルノー日産チェンナイ	インド＋輸出	計画GRAVITE（2026年2月）→TEKTON（2026年7月）に続くインド3車種計画の3弾目
パトロール	2027年初	未発表	日本 日産車体九州	→オーストラリア	計画V8を捨てて3.5L V6ツインターボへ。中東では2025年に世代交代済みで、豪州が追いかける形
JUKE EV	2027年春	€37,000–40,000 （52kWh想定）	英国 サンダーランド	欧州	計画サンダーランドはQashqai・Juke・LEAFに加えJuke EVの4本立てへ
Urban SUV PHEV ／Terrano PHEV	2027年4月まで	未発表	中国 東風日産	中国＋輸出想定	計画2026年4月の北京モーターショーでコンセプト公開、1年以内に量産版を公開すると表明
Xterra	FY2027	未発表	米国 キャントン（ミシシッピ）	米国	計画ネームプレート復活。日産はFY2027と表明する一方、2028年ずれ込みの報道もある
INFINITI 追加4車種	2027年〜2030年	未発表	未発表	米国中心	計画ミッドサイズHV SUV／V6高性能セダン／フレーム系HV SUV 2車種。2030年までに7車種（SUV6＋セダン1）体制へ。BEVではなくHV中心に方針転換
NEV 3車種（車名未発表）	FY2027まで	未発表	中国 東風日産	中国＋輸出	計画2030年度に中国で年間100万台を目標。輸出を戦略上の柱と位置づけ
ノート／ノートオーラ	2027年	未発表	日本 日産自動車九州	日本	観測4代目へのフルモデルチェンジと第3世代e-POWER搭載が予想されている。追浜からの移管とタイミングが重なる

時期未定ウォッチリスト

生産拠点別に見る

同じ表を工場側から見ると、どこに荷重がかかっているかが分かります。パトロール増産で日産車体九州が2025年12月末から3班3交替に入っている一方、追浜は2027年度末で終わります。

工場	生産車種	状況
日産車体九州 （福岡・苅田）	エルグランド／パトロール／アルマーダ／INFINITI QX80／キャラバン	新型エルグランドの生産を2026年度に開始。中東向けパトロール好調で2025年12月末から3班3交替
日産自動車九州 （福岡・苅田）	セレナ／エクストレイル ほか	年産50万台。追浜からの移管受け入れ先で、約1,000人の増員が必要。転籍希望は400〜450人規模
追浜 （横須賀）	ノート／ノートオーラ	2027年度末で車両生産終了。累計1,780万台、従業員約2,400名
栃木 （上三川）	フェアレディZ／LEAF／スカイライン	米国向けLEAFも2025年11月にスマーナから栃木へ変更。V38スカイラインもここ
日産車体 湘南 （平塚）	—	2026年度で車両生産終了。以降はサービス部品生産工場へ転換
スマーナ （テネシー）	Rogue／INFINITI QX65	Rogue e-POWERが2026年後半。QX65は2026年初夏に$53,990で発売済み
キャントン （ミシシッピ）	Altima／Frontier／Xterra（予定）	FY2027にXterraを追加予定
アグアスカリエンテスA2 （メキシコ）	Sentra ほか	2026年型Sentraは$22,600〜。CIVAC閉鎖（2026年3月）でピックアップ生産を受け入れ
サンダーランド （英国）	Qashqai／Juke／LEAF／Juke EV	第3世代e-POWER搭載Qashqaiを2025年7月から生産。Juke EVが4本目に
ルノー Douai （フランス）	Micra EV	AmpRプラットフォーム、ルノー5と共通ライン
ルノー日産チェンナイ （インド）	TEKTON／Magnite／GRAVITE	年産約48万台。中東・アフリカ向け輸出ハブ
鄭州日産 （中国）	Frontier Pro／Frontier Pro PHEV	中国発グローバル輸出ピックアップの拠点
東風日産 広州花都 （中国）	N7／N6／NX8	Nシリーズ3車種。NX8は2026年1月27日生産開始
タイ	Kicks e-POWER／Almera／Navara／Terra	ASEAN輸出ハブ。Re:Nissanで1ライン化

直近の前史（2025年12月〜2026年6月）

時期	車種	市場	価格	生産
2025.12	N6（PHEVセダン）	中国	9.99万–12.99万元	東風日産・広州
2025.12	スカイライン 400R Limited（限定400台）	日本	693.55万円	栃木
2026.01	LEAF B7（ZE2）	日本	518.87万–651.31万円	栃木
2026.02	LEAF B5	日本	350万円台〜	栃木
2026.02	セレナ マイナーチェンジ	日本	278.52万–499.84万円	日産自動車九州
2026.02	GRAVITE（B-MPV）	インド	—	チェンナイ
2026.03	KICKS e-POWER	タイ・比	RM96k相当〜	タイ
2026.03	ナバラ（5代目）	オーストラリア	—	タイ
2026.04	NX8（BEV／REEV）	中国	15.99万–20.99万元	東風日産・広州花都
2026.04	サクラ 改良（発表）	日本	244.86万円〜	三菱・水島
2026.06	キックス フルモデルチェンジ	日本	—	—
2026.初夏	INFINITI QX65	米国	$53,990〜	スマーナ
2026年型	LEAF（米国仕様）	米国	$29,990〜	栃木（日本から輸出）
2026年型	Sentra	米国	$22,600〜	アグアスカリエンテスA2

この表から読めること

輸出は3系統に割れている

ひとつは中国発のグローバル輸出です。Frontier Pro PHEV（鄭州→メキシコ・豪州）が第1号で、N7が中南米・ASEAN、NX8が豪州候補として続きます。2025年に東風との合弁輸出会社を設立しており、ここが今後の増分の主戦場になります。日産が中国で作ったものを日産の販売網に流す、という構図が制度として整った、というのがこの1年の変化です。

ふたつめはインド発の中東・アフリカ輸出です。TEKTONがその第1弾で、年産48万台のチェンナイの稼働率を国内需要だけでは埋められないという前提から設計されています。

みっつめが日本発ですが、こちらは右ハンドル圏に閉じています。エルグランドの海外第1弾が香港なのは、この制約そのものです。例外は米国向けLEAFで、2025年11月にスマーナ生産を撤回して栃木からの輸出に切り替えました。関税環境を考えると逆行した判断に見えますが、米国のEV需要が想定を下回ったことの裏返しです。

電動化の軸が地域ごとに違う

北米はe-POWER（Rogue）とHV（INFINITI）、欧州はBEV（LEAF／Micra／Juke EV）、中国はPHEVとREEV（N6／NX8／Frontier Pro）、日本はe-POWERとBEVの併走です。INFINITIが「BEVではなくHV」と明言して方針転換したのが2026年の大きな変化で、EV販売の鈍化とインフラの遅れを理由に挙げています。

工場の閉鎖が商品計画に先行している

閉鎖が決まった7拠点のうち6拠点を2026年度に統廃合する予定です。エルグランドが湘南から日産車体九州に移り、ノートが追浜から日産自動車九州に移る。表の「生産工場」欄は年度内に書き換わる前提で見る必要があります。追浜の2,400名に対して転籍希望が400〜450人規模、九州側は約1,000人の増員が必要という数字が、この再編の実務的な難所です。